{"id":928,"date":"2018-06-25T05:00:47","date_gmt":"2018-06-25T05:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/info.elektroskandia.se\/elnat\/?p=677"},"modified":"2018-06-25T05:00:47","modified_gmt":"2018-06-25T05:00:47","slug":"eroadarlanda-invigd-varldens-forsta-elvag-for-tung-trafik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fokus.sonepar.se\/?p=928","title":{"rendered":"eRoadArlanda invigd \u2013 v\u00e4rldens f\u00f6rsta elv\u00e4g f\u00f6r tung trafik"},"content":{"rendered":"

I april invigdes eRoadArlanda, ett innovativt och uppm\u00e4rksammat projekt som inneb\u00e4r att en elskena i v\u00e4gen laddar fordonet n\u00e4r det k\u00f6r. Elinstallationerna har utf\u00f6rts av Sandstr\u00f6ms Elfirma och Elektroskandia har levererat elmateriel.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Bakom projektet st\u00e5r f\u00f6retaget Elways, d\u00e4r Gunnar Asplund \u00e4r vd och en av grundarna.
\n– Min bakgrund \u00e4r att jag under m\u00e5nga \u00e5r arbetat med kraft\u00f6verf\u00f6ring p\u00e5 ABB. 2009 bildades Elways och vi b\u00f6rjade arbeta med det h\u00e4r projektet, med id\u00e9n att minska koldioxidutsl\u00e4ppen och ist\u00e4llet anv\u00e4nda f\u00f6rnyelsebar energi i v\u00e4gen f\u00f6r att ladda och driva lastbilar, s\u00e4ger Gunnar Asplund.<\/p>\n

eRoadArlanda finansieras till 70 procent av Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova. Resten \u00e4r privata investeringar fr\u00e5n konsortiet d\u00e4r f\u00f6ljande f\u00f6retag ing\u00e5r: Elways, NCC, PostNord, ABT-bolagen, Vattenfall, DAF, KTH, Kilenkrysset, VTI, E-traction, GCT, KTH, Bilprovningen, Airport City Stockholm, Sigtuna kommun, Swedavia, Arlanda Stad Holding, Traning Partner, First Hotel, Frost Produktion, SMM Dulevo och Sandstr\u00f6ms Elfirma.<\/p>\n

\"\"Som en bilbana<\/h3>\n

F\u00f6r Sandstr\u00f6ms Elfirma b\u00f6rjade resan med elv\u00e4gen 2012 d\u00e5 man blev kontaktade av Gunnar Asplund.
\n– De beh\u00f6vde en elfirma till projektet och han ber\u00e4ttade att han utvecklat en elskena f\u00f6r att l\u00e4gga i marken och ladda bilar. F\u00f6rst g\u00e4llde det elen till den f\u00f6rsta provanl\u00e4ggningen om 200 meter p\u00e5 en \u00f6vningsbana h\u00e4r intill som hyrs av polisen. H\u00e4r b\u00f6rjade resan f\u00f6r oss. F\u00f6rst g\u00e4llde det att f\u00f6rst\u00e5 konceptet med 800V AC i en metallskena i v\u00e4gen. Vi var skeptiska till en b\u00f6rjan, men det gick. Skenan \u00e4r ungef\u00e4r som p\u00e5 en bilbana med tv\u00e5 sp\u00e5r i skenan och en fas i varje sp\u00e5r, ber\u00e4ttar Magnus Sandstr\u00f6m.<\/p>\n

Vinnare i innovationsupphandling<\/h3>\n

Efter att ha testats med gott resultat i fem \u00e5r p\u00e5 \u00f6vningsbana blev det dags att testa i st\u00f6rre skala. I konkurrens med multinationella f\u00f6retag blev Elways en av tv\u00e5 vinnare* i projektet Elv\u00e4gar i Trafikverkets innovationsupphandling och det blev ocks\u00e5 startskottet till att kunna bygga tv\u00e5 kilometer elv\u00e4g p\u00e5 allm\u00e4n v\u00e4g, v\u00e4g 893 mellan Arlandas fraktterminal och PostNords logistikanl\u00e4ggning i Rosersberg. Att f\u00e5 det hela att fungera med en eldriven lastbil har varit en viktig del i projektet.
\n– F\u00f6r tung trafik \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt med laddning under f\u00e4rd, annars skulle det kr\u00e4vas alltf\u00f6r skrymmande batterier som skulle begr\u00e4nsa lastf\u00f6rm\u00e5gan, s\u00e4ger Gunnar Asplund.<\/p>\n

Sveriges f\u00f6rsta eldrivna lastbil<\/h3>\n

\"\"F\u00f6r projektet har man d\u00e4rf\u00f6r l\u00e5tit bygga Sveriges f\u00f6rsta eldrivna lastbil. Den \u00e4r av fabrikatet DAF, och man har monterat bort dieselmotorn och tanken som ersatts med elmotor och batterier. Elv\u00e4gen fungerar s\u00e5 att elskenan, som \u00e4r fastgjuten i asfalten och vars synliga del \u00e4r jordad, \u00e4r sp\u00e4nningssatt med 800V p\u00e5 en decimeters djup. Str\u00f6mmen i skenan \u00e4r alltid avst\u00e4ngd n\u00e4r v\u00e4gen \u00e4r tom och aktiveras f\u00f6rst n\u00e4r lastbilen kommer, d\u00e5 sl\u00e5s skenan p\u00e5 och av i 50-meterssektioner. Elen matas via en str\u00f6mavtagare p\u00e5 lastbilen som hittar skenan automatiskt. Str\u00f6mavtagaren kan \u00e4ven r\u00f6ra sig i sidled och om lastbilen kommer ut i gr\u00e4nsl\u00e4get lyfts den upp fr\u00e5n v\u00e4gbanan.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Fredrik Nilsson, ledande mont\u00f6r p\u00e5 Sandstr\u00f6ms Elfirma vid elskenan.<\/p><\/div>\n

– N\u00e4r det g\u00e4ller ink\u00f6p av elmateriel till projektet kontaktade jag Jari Hein\u00e4nen p\u00e5 Elektroskandia. Elektroskandia har varit inblandad i det h\u00e4r sen 2012 och jag har stort f\u00f6rtroende f\u00f6r Jari. Han hj\u00e4lpte oss bland annat att ta fram r\u00e4tt kabel och skarvar. Det fanns inga f\u00e4rdiga l\u00f6sningar och d\u00e4rf\u00f6r var det viktigt att ha Jari som en partner i projektet. Tillsammans gjorde vi en leveransplan och m\u00e4ngdning av kabel. Vi k\u00f6pte f\u00e4rdiga l\u00e4ngder p\u00e5 mycket av gr\u00f6vre kabel, s\u00e4ger Magnus Sandstr\u00f6m.<\/p>\n

20 000 meter kabel<\/h3>\n

– Det h\u00e4r har varit ett mycket intressant projekt att vara delaktig i. Vi tog fram f\u00f6rslag p\u00e5 kabel, men \u00e4ven kabelr\u00f6r, kabelskarvar och jordningar. Totalt har vi levererat cirka 20 000 meter kabel, varav 10 000 meter grovkabel (aluminiumkabel f\u00f6r huvudmatningar samt f\u00f6r man\u00f6ver\/v\u00e4rme och till skenanslutningar). \u00d6vrig kabel \u00e4r styrkabel, kopplingskabel fr\u00e4mst till skyddskretsar och man\u00f6ver. \u00d6vrigt materiel \u00e4r bland annat 3 000 kopparlina f\u00f6r jordning samt fiberr\u00f6r, kabelr\u00f6r och kabelskarvar, s\u00e4ger Jari Hein\u00e4nen, gruppchef Innes\u00e4lj, region Stockholm Elektroskandia.<\/p>\n

\"\"I maj 2017 b\u00f6rjade Sandstr\u00f6ms Elfirma med installationsarbetet p\u00e5 eRoadArlanda.
\n– Vi har byggt upp ett kabeln\u00e4t, nergr\u00e4vt i diket, som f\u00f6rs\u00f6rjer elv\u00e4gen med str\u00f6m. Den nybyggda transformatorstationen, som st\u00e5r n\u00e4ra v\u00e4gen, omvandlar 20kV till 800V f\u00f6r elskenan och 400\/230V f\u00f6r \u00f6vrig utrustning. Kraft och signal g\u00e5r till de marksk\u00e5p som finns var tv\u00e5hundrade meter, varje sk\u00e5p tar allts\u00e5 fyra skensektioner. Vi har dragit fiber mellan sk\u00e5pen f\u00f6r, kommunikation mellan dem, och i varje sk\u00e5p sitter det en PLC som \u00f6vervakar och styr elskenan. Elskenan \u00e4r ocks\u00e5 f\u00f6rsedd med en elv\u00e4rmeslinga f\u00f6r att det ej ska frysa p\u00e5 vintern, s\u00e4ger Fredrik Nilsson, ledande mont\u00f6r p\u00e5 Sandstr\u00f6ms Elfirma och forts\u00e4tter:
\n– Det har varit ett utmanande men sp\u00e4nnande och l\u00e4rorikt projekt att jobba med. N\u00e4r det g\u00e4ller materiel s\u00e5 \u00e4r det r\u00e4tt mycket standard men till en helt ny applikation. Jag har haft ett bra samarbete med Elektroskandia och Jari Hein\u00e4nen som hj\u00e4lpt oss med materialval och sett till att leveranserna synkats efter v\u00e5r tidplan. Vi har h\u00e5llit tidplanen och \u00e4r n\u00f6jda med genomf\u00f6randet.<\/p>\n

Nu testk\u00f6rs lastbilen p\u00e5 elv\u00e4gen och det mesta verkar fungera enligt planerna. Den kommer senare att k\u00f6ra gods \u00e5t PostNord mellan Arlanda och Rosersberg, ett avst\u00e5nd p\u00e5 cirka 13 kilometer. N\u00e4r lastbilen st\u00e5r still kommer batterierna att st\u00f6dladdas i Roserberg och dessutom har man byggt en snabbladdningsstation i slutet av elv\u00e4gen d\u00e4r den ocks\u00e5 kan st\u00f6dladdas n\u00e4r chauff\u00f6ren tar rast.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n

Stort internationellt intresse<\/h3>\n

I b\u00f6rjan av april var det h\u00f6gtidlig invigning av eRoadArlanda, med bland annat infrastrukturminister Tomas Enroth, Trafikverkets generaldirekt\u00f6r Lena Erixon och innovat\u00f6ren Gunnar Asplund p\u00e5 plats. eRoadArlanda har ocks\u00e5 f\u00e5tt stor uppm\u00e4rksamhet runt om i v\u00e4rlden och flera internationella media samt politiker har varit p\u00e5 bes\u00f6k. Att minska utsl\u00e4ppen fr\u00e5n tunga transporter och f\u00e5 fram milj\u00f6v\u00e4nliga alternativ ligger h\u00f6gt p\u00e5 agendan i m\u00e5nga l\u00e4nder. Kul och intressant att Sverige i och med detta projekt ligger i framkant.<\/p>\n

Vad blir d\u00e5 n\u00e4sta steg?
\n– Vi testar nu lastbilen f\u00f6r fullt och g\u00f6r modifieringar efterhand f\u00f6r att optimera allt innan PostNord b\u00f6rjar anv\u00e4nda den i sin drift. Men vi tittar redan nu p\u00e5 nya projekt och r\u00e4knar med att vara ig\u00e5ng med en l\u00e4ngre elv\u00e4g inom n\u00e5gra \u00e5r, avslutar Gunnar Asplund.<\/p>\n

*Det andra projektet Elv\u00e4g E16 finns i Sandviken och bygger p\u00e5 att man har luftburna elledningar.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n